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T咨询委员会表示,MBTA服务无需削减

MBTA巴士将于2020年4月24日在波士顿的英联邦大道上行驶。 (Michael Dwyer /美联社)
MBTA巴士将于2020年4月24日在波士顿的英联邦大道上行驶。 (Michael Dwyer /美联社)

MBTA高估了其预算赤字,并可能消除其关于有争议的一揽子计划的论点。 服务削减 根据代表城镇的独立监督小组的说法,采用保守性较低的观点有助于为公交系统提供资金并为其提供服务。

在T官员就是否削减部分公共汽车,火车和渡轮服务以应对由大流行引起的预算赤字进行投票的不到两周前,MBTA咨询委员会周四得出结论,该机构的计划构成了不必要的长期风险。

董事会在一份声明中写道:“削减服务的长期影响对于骑手和社区而言都是巨大的。” 报告。 “必须仔细权衡制造它们的短期预算收益,并应对构成它们的假设进行彻底调查。咨询委员会的观点是,永久性减少乘车人数,交通拥挤以及服务削减对人员和服务的其他负面影响的风险。正如疫苗即将到来一样,社区现在付出的代价太高了。”

马萨诸塞州将获得第一轮 辉瑞疫苗的剂量 州长查理·贝克(Charlie Baker)周四表示,到12月底,疫苗需要花费数月的时间才能普及到广大民众,大流行引发的在家工作趋势预计将产生持久影响,这将影响MBTA乘客。

"The Advisory Board'我们的观点是,永久性失去乘车,拥堵加剧以及服务削减对人和社区的其他负面影响的风险现在太高了,以至于无法支付,就像疫苗即将问世一样。"

董事会在其提案中表示,T提案的许多部分都是可行且重要的,例如暂停资本项目和重新分配联邦资金。 报告。但是咨询委员会发现,T的数学过于谨慎。

经过自己的分析,咨询委员会估计MBTA 2022财年的赤字加上其他风险总计为5.28亿美元,比MBTA预算编制者估计的最坏情况下的6.52亿美元的总缺口小20%。

根据咨询委员会的说法,5.28亿美元的缺口“没有预算理由在此时削减这么多的公共交通服务。”

咨询委员会执行董事布莱恩·凯恩(Brian Kane)在接受采访时表示,估算差异可以有效地弥补该机构希望通过削减周末通勤铁路服务,减少25条公交路线和部分渡轮,减少地铁频率等等。

凯恩说:“对我们来说,这消除了削减服务的需要。” “我们认为他们仍然应该做他们正在谈论的其他事情,资本的重新分配,这是痛苦的。这意味着林恩,温彻斯特和南阿特尔伯勒的加油站本来就不会完成,但是我们认为这比切断成千上万依赖这些服务的人要好。”

MBTA官员和贝克政府争辩说,削减开支是必要的,以帮助缩小2022财年5.84亿美元至6.52亿美元的预算缺口,而且考虑到乘客人数仅下降到大流行前水平的约四分之一,这是有责任的。

运输署的负责人说,削减不会是永久的,一旦有稳定的资金来源或客流量大量返回,他们将恢复部分收入,但是这些步骤的时间表可能会长达数年之久。

咨询委员会承认,在当前环境下按COVID之前的时间表运行全部车辆是不明智的,但是其成员—他们代表176个将税收直接用于T的城镇—表示该机构的行动过于剧烈。

凯恩说,T不应“利用全球大流行来制定服务计划”。

凯恩说:“ T车拥有现有的管理权,可以减少服务频率,减少火车的运行时间。他们已经这样做了。他们已经削减了一些公交线路,并整合了其他公交线路。” “往后退,不要切断。如果您要驶向Hull的船较小,那就继续吧。不要停止驶向Hull的船。就是这样。”

凯恩说,咨询委员会认为,T使用了过于保守的估计,没有考虑到该机构经常收到的联邦回扣,并且计划在COVID时代清洗方面的支出超出了必要。

凯恩说,根据目前的计划,T 建立预算 不仅要弥补预算缺口,而且要弥补这一缺口,并结束21-22财年的两年期净盈余7300万美元。

作为回应,T官员警告说,尽管咨询委员会提出了建议,该机构仍面临联邦报销的限制。即使使用外部专家组的估算,T也会面临约10亿美元的预算缺口。

MBTA总经理史蒂夫·波夫塔克(Steve Poftak)表示:“ MassDOT和MBTA为“向前迈进”计划采用的方案规划包括从FY21第二季度开始削减COVID-19的多种方案,并且没有方案预测到2022年乘客量将恢复到COVID之前的水平。在一份声明中说。 “ MBTA现在计划未来的服务调整,因为它们需要数月的交货时间才能完成和实施,而现在在节省乘车人数减少75%的同时节省资源将有助于MBTA在大流行消退后在需要时恢复服务。 ”

咨询委员会成员呼吁MBTA成立一个“重返服务委员会”,其中包括车手,雇主,商业领袖和市政当局,以帮助指导在COVID时代的乘车人数波动的情况下规划该机构的运营过程。

Poftak表示,T并没有“返回服务委员会的计划”,而是指出了可供公众反馈的现有途径。

尽管公众普遍反对,并且立法者提出了许多批评意见,但立法领导人仍未进行干预,以在考虑中的预算法案中改变T计划,使其超出语言范围,以迫使该机构以可能获得的任何额外联邦资金恢复削减服务。

众议院继续支持三月份通过的一揽子运输相关税费增加方案,旨在为MBTA和其他机构筹集更多资金,而参议院对在大流行和相关经济衰退期间批准加息表现出几乎没有兴趣。 。

凯恩认为,T的当前财政危机使人们关注了其潜在的结构性问题。他说,立法者可能不愿再次采取行动,但T国的债务及其有缺陷的资金结构造成了无法通过增加运营资金来解决的问题。

凯恩说:“仅仅每年在运营预算中增加资金,并不是解决MBTA在其融资结构中存在的根本性疾病的解决方案,我认为这是在资本方面。” “ T是美国唯一的大型公交系统,其资本预算没有专用的收入来源,因此,他们所获得的一切都是借来的钱。”

他说:“在解决这个问题之前,我们将继续在这里找到自己。”

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